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14米長復合材料旋翼研制成功 國產(chǎn)重型直升機裝上中國翅膀
發(fā)布時間:2019-12-09
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國產(chǎn)重型直升機研制一直受到外界高度關(guān)注。此前航空工業(yè)昌飛傳來好消息,經(jīng)過2年攻關(guān)昌飛成功試制出14米長復合材料旋翼,標志著昌飛攻克了重型直升機關(guān)鍵技術(shù)-大型復合材料旋翼技術(shù),為國產(chǎn)重型直升機早日騰飛打下了堅實的基礎(chǔ)。

 

14米長復合材料旋翼研制成功 國產(chǎn)重型直升機裝上中國翅膀

14米長復合材料旋翼研制成功,中俄聯(lián)合研制重型直升機將裝上中國翅膀

 

從這個旋翼尺寸來看,它的長度達到14米,這樣可以推測國產(chǎn)重型直升機主旋翼直徑可能達到28米。這個指標已經(jīng)超過了CH-53K重型直升機,后者主旋翼直徑不到25米,僅次于米-26重型直升機,米-26重型直升機主旋翼直徑大約為32米。

 

國產(chǎn)重型直升機主旋翼尺寸選擇較大可能是考慮到高溫高原環(huán)境下使用,對于直升機來說,旋翼是主要升力來源,在相同技術(shù)條件下旋翼尺寸越大,面積越大,產(chǎn)生升力就更高。高原地區(qū)空氣稀薄,產(chǎn)生同樣升力就需要更大旋翼面積和更大功率。因此國產(chǎn)重型直升機主旋翼直徑尺寸全球第二-僅次于米-26就是這個原因。

 

當然研制這樣大尺寸復合材料旋翼是一個巨大挑戰(zhàn)。首先旋翼高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力,它受到力矩非常大,承受載荷也非常高。另外一方面又要求旋翼非常輕,不能增加直升機結(jié)構(gòu)重量,以提高直升機載荷和航程。這樣復合材料旋翼就出現(xiàn),它采用碳纖維、高性能樹脂等材料,強度比傳統(tǒng)金屬旋翼更高,重量卻更輕,使用小時更長,甚至可以達到無限小時,因此新世紀直升機普遍用復合材料旋翼替代了原來的金屬旋翼。

 

中國引進了直-9復合材料旋翼技術(shù),并且實現(xiàn)了國產(chǎn)化,直-11則是裝上了中國自行研制的復合材料旋翼,直20采用了除冰復合材料旋翼。

 

國產(chǎn)復合材料旋翼從上世紀70年代開始起步,80年代作為引進SA365N海豚直升機關(guān)鍵技術(shù)之一,國內(nèi)相關(guān)單位引進了海豚直升機復合材料旋翼技術(shù),并且實現(xiàn)了國產(chǎn)化。這樣自行研制加上引進技術(shù),相關(guān)單位攻克了一系列技術(shù)難關(guān),例如槳葉鋪覆、模壓成型、參數(shù)控制等等,自行研制出了國產(chǎn)復合材料旋翼。90年代我國自行研制復合材料旋翼首次安裝在直-11直升機成功試飛,標志著中國已經(jīng)掌握了復合材料旋翼研制技術(shù)。

 

在直-11直升機復合材料旋翼研制成功基礎(chǔ)上,新世紀中國相關(guān)單位又為AC313直升機研制了更大尺寸復合材料旋翼,根據(jù)相關(guān)資料,AC313直升機復合材料旋翼槳葉長度超過8米,它的技術(shù)難度遠高于直-11旋翼,經(jīng)過技術(shù)人員艱苦努力,AC313直升機終于裝上了國產(chǎn)復合材料旋翼。此后相關(guān)單位繼續(xù)向這個領(lǐng)域縱深推進,攻克了復合材料旋翼除冰技術(shù),研制成功具備除冰能力的復合材料旋翼,標志著國產(chǎn)復合材料旋翼已經(jīng)躋身當今前列。

 

AC313直升機標志著中國掌握了大中型直升機復合材料旋翼技術(shù),正是因為國產(chǎn)復合材料旋翼取得了一系列突破,因此國產(chǎn)重型直升機復合材料旋翼研制工作將由相關(guān)單位負責。從8米到14米,不僅僅是長度加長了。

 

這需要從復合材料槳葉模壓系統(tǒng)模具設(shè)計、材料選擇,復合材料槳葉模壓成型工藝,槳尖包鐵成型工裝等諸多技術(shù)進行攻關(guān),只有每個環(huán)節(jié)都滿足甚至超出設(shè)計要求,才能確保研制出高可靠性的復合材料旋翼槳葉。而14米超大型復合材料旋翼研制成功,標志著國產(chǎn)重型直升機又突破了一個關(guān)鍵技術(shù),為整機首飛打下了堅實的基礎(chǔ)。

 

從這里我們可以看到國產(chǎn)重型直升機研制正在緊鑼密鼓進行之中,可能不遠的將來我們就能看到它騰飛的雄姿。(來源:小飛豬觀察)

 

 

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